2017年，全国社会物流总额252.8万亿元。中国社会物流总额逐步扩展的同时，现代物流产业的发展速度和专业化程度大大提高，中国社会物流效率有所改进，物流市场环境大大转好。整体来看，中国物流业稳步增长，主要是由于中国消费型市场需求加剧增进了电商物流的发展。

物流业的持续发展，于是以造就市场对物流车的市场需求。然而，随着全球能源短缺和环境污染问题越发突显，全面实现物流车的电动化迫在眉睫！而物流车在构建电动简化的拒绝下，却也面对着不少挑战！（物流车）7月26日，在“2018中国新能源汽车技术论坛”上，产业研究院新能源咨询项目经理胡林林公开发表“物流车电动简化的机会与痛点”主题演说。

与500多名业内精英共享和交流了物流车电动化趋势下的机遇与挑战。“2018年初不受补贴退坡影响，新能源物流车的产量不及上年同期！”胡林林指出，“但随着各地政策的逐步明朗，以及终端市场物流车电动化趋势的提高，电动物流车市场快速增长前景还是十分辽阔，预计2018年全年产量将不会在18-20万辆左右规模。

”在新能源货车和专用车补贴标准和技术拒绝上，“新能源货车和专用车补贴降幅显著，且在缓冲期内无显著优势，预计缓冲期后放量。”胡经理分析说道，新能源货车和专用车以获取驱动动力的动力电池总储电量为依据，采行分段超额累退方式给与补贴：装载动力电池系统能量密度不高于115Wh/kg；显电动货车、运输类专用车单位载有质量能量消耗量（Ekg）不低于0.4Wh/km?kg，对0.35-0.4Wh/km?kg（不含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km?kg及以下的按1倍补贴；作业类显电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不多达8kWh。在当前的物流车行业现状，干线/次干线经常必须跨越数省，多为长途且载货量大（失灵），物流用车对安全性、续航能力、承载力、动力性、修理便利性拒绝很高，目前仍以燃油物流车居多；支线、分送线主要为城市物流，多为短途且路线比较相同，偏向于小体积、小批量、多出厂运输，且合乎城区的废气拒绝，物流用车将以电动化居多。

而在显电动物流车的产品结构上，胡林林讲解到，显电动物流车的生产以厢式运输车居多。2017-2018年Q1显电动厢式运输车总计产量15.6万辆，占到于多约97.96%；其次是仓栏式运输车，2017-2018年6月总计产量为1355辆，占到比0.85%。

厢式物流车占据绝对优势地位，未来仍是市场的主要市场需求车型。从显电动物流车重量来看，目前我国显电动物流车以轻卡居多，2017-2018年6月轻卡总计产量15.1万辆，占到比94.73%。那么，当前的市场竞争格局如何呢？根据产业研究院调研数据指出，2018年上半年，我国显电动物流车市场领先企业还包括陕西通家汽车、奇瑞汽车、瑞驰汽车、一汽、山西顺利汽车、东风汽车、国宏汽车、吉利、新的马龙汽车、新楚风汽车等企业。

其中前十家企业生产19618辆，占到比65.8%。最后，胡经理补足到，2016年开始，随着三元电池技术的逐步提高，生产能力的获释，成本的上行，三元电池的高能量密度优势突显，三元电池在电动物流车上的装机比例将不会大幅提高。

当前显电动车物流车的市场需求空间依然相当大，合乎行业发展趋势，将预示着国家政策的明朗和产品质量的提高构建爆发式快速增长，但续航里程、电池时间、售后、承载力、价格等方面仍尚待更进一步完备。

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